【時報記者任珮云台北報導】大陸媒體近日引人注目的新聞之一，就是百度旗下的「蘿蔔快跑」，無人駕駛計程車在武漢和重慶正式運營。相較於「蘿蔔快跑」無人車場域的實踐，台灣擁有強大的ICT產業和半導體技術，在無人駕駛領域同樣擁有巨大潛力，但在場域的實踐上卻落後一截。根據外資最新出具的報告中，台灣的ODM產業中，點名廣達(2382)在車用電子未來潛力，給予「買進」評等，目標價405元。 外資指出，廣達是智能駕駛領域控制器的早期進入者，自2019-20年起開始為美國和歐洲的全球原始設備製造商（OEM）客戶進行量產。該公司將繼續滲透關鍵OEM客戶並多元化其生產基地，預計2024/25年汽車收入佔廣達總收入的7%/8%。作為領先的原始設計製造商（ODM）進軍汽車電子領域，廣達擁有強大的DCU（域控制元件）專業知識，並與供應鏈合作夥伴AIMotive（私有）合作開發新產品。 外資表示，改進的AI技術將幫助無人車達到更高的性能水平，預計全球第3級（L3）高級駕駛輔助系統（ADAS）的滲透率（例如在高速公路上可實現眼睛離開道路駕駛的車輛）將在2030年達到新車銷售市場的10%，而第4級或自動駕駛車輛（例如在特定區域如城市中的機器人出租車實現眼睛離開道路駕駛）則將在2030年達到2.5%。這意味著第4級（L4）車輛的數量將繼續增長，儘管在短期至中期內主要是用於商業用途如機器人出租車。 外資預測，到2030年全球將有數百萬輛用於共乘的商業自動駕駛車輛在道路上行駛。儘管這將僅佔全球超過10億輛車輛的不到1%，但機器人出租車的個人移動市場可能達到超過250億美元。